Echanges avec les Motterains

ALORS VOILÀ COMMENT L'ÉTAT FERA : <br /> ( extrait d'article pris sur le dauphiné libéré de cette semaine; JE VOUS LIVRE CETTE ARTICLE TELLE QUE PARU SUR LE SITE <br /> <br /> <br /> AUTOROUTE A41 NORD<br /> Elle s'appellera Liane, nous coûtera cher mais va nous simplifier la vie...<br /> par La Rédaction du DL | le 02/10/08 à 08h01<br /> <br /> 1 vote | 2263 vues | 12 commentaires Agrandir Réduire Imprimer Envoyer<br /> <br /> Détail de la photo<br /> LIANE <br /> <br /> 0 vote <br /> Vue 112 fois <br /> 0 commentaire <br /> <br /> Xavier Rigo, président d'Adelac, société concessionnaire pour 47 ans (avec AREA) de l'A 41 Nord, a lancé, hier, la phase de commercialisation de l'autoroute qui relie Annecy à Genève. Les tarifs ont été révélés (lire ci-dessous) et l'ouverture du tronçon de 19 kilomètres est prévue le 28 décembre prochain. On susurre même qu'elle pourrait être avancée à la mi-décembre en fonction de la durée des tests. Cela plus de 20 ans après que l'A41 Nord a été inscrite au Schéma directeur routier national.<br /> 23 000 véhicules par jour en prévision, deux radars et une vitesse limitée à 110km/h...<br /> <br /> Enfin, Xavier Rigo a officiellement lancé la "marque" de l'A41 Nord. La liaison a été baptisée "Liane" (Liaison Annecy Nord Express). Et un produit commercial a été créé, officiellement intitulé "Liane Liber-T". Il sera mis en vente à partir du 15 octobre.<br /> «On quitte le monde de l'autoroute pour le monde des services» annonce Xavier Rigo. Il souligne l'originalité du système de tarifs et les équipements de haute qualité tout au long des 19 kilomètres. «Donner un tarif au kilomètre ne signifie pas grand-chose» indique-t-il.<br /> Et pour cause. La comparaison en plein tarif avec le tronçon Annecy-Chambéry est édifiante. Un automobiliste paie en moyenne à peine 0,10 centime le kilomètre pour ce dernier trajet contre 0,29 centime pour la distance Villy-le-Pelloux - Saint Julien. Presque trois fois plus !<br /> Mais, pour être juste, il faut préciser que l'A41 Nord est un projet complexe (un tunnel et 4 viaducs), réalisé dans un contexte bien différent d'il y a plus de trente ans. Les contraintes en matière de développement durable et de sécurité étaient loin d'être les mêmes. Les coûts aussi.<br /> Enfin, ce projet s'est construit sans subvention publique, une première en France. C'est donc aux usagers de payer.<br /> <br /> «Construire une autoroute comporte maintenant plus de risques. Il n'y a pas la même visibilité du retour sur investissement. On sait que l'A41 Nord ne sera pas rentable dans les 10 premières années. On peut aussi se poser la question, par exemple, de la place de l'automobile dans 20 ans» explique le président de Adelac.<br /> Certes, mais jusqu'à aujourd'hui, on connaît peu de sociétés d'autoroute qui ont sombré dans les difficultés financières. Au contraire.<br /> Un risque que l'on peut considérer faible tant qu'il y aura... des frontaliers. Car la politique tarifiaire annoncée par Adelac favorise les grands utilisateurs. Ceux qui fréquentent peu l'autoroute A41 Nord, principalement les touristes, paieront très cher les quelque 20 kilomètres. Notons qu'il n'y a pas de possibilité de bénéficier d'un tarif de péage unique franco-suisse. Il faudra encore prendre une vignette helvétique pour se rendre, par exemple, à l'aéroport de Genève-Cointrin.<br /> Adelac espère voir passer 23 000 véhicules par jour dès les premiers mois de l'ouverture. 23 000 automobilistes qui devront être prudents : la vitesse sera limitée à 110 km/h sur le tronçon Villy-le-Pelloux - Saint-Julien-en-Genevois et deux radars seront installés, l'un à la sortie du tunnel dans le sens Annecy-Genève et l'autre à la sortie de la tranchée du Noiret dans le sens Genève-Annecy. Faudra s'y habituer : quand on construit les routes maintenant... on prévoit les radars avec<br /> <br /> <br /> <br /> APRES CA PLUS DE DOUTE POSSIBLE , A PROJET PRESQUE , EQUIVALENT , MÉTHODE EQUIVALENTE ?